Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı, Facebook ve YouTube üzerinden yayın yapan, Nazar Erişkin’in sunduğu Güne Dair programında Girne açıklarında batan katamaranla ilgili soruları yanıtladı.
Programda, sosyal medyada dolaşan spekülasyonlardan ziyade Arıklı’nın bizzat kamuoyuyla paylaştığı belgelerin açık kaynaklar ve uluslararası kayıtlar üzerinden taranması sonucu, gemi ve kaptanın yeterliği ile idari ve siyasi sorumluluk konusunda ortaya çıkan kritik noktalar gündeme getirildi.
Geminin 2003 yılında ciddi hasar aldığına ilişkin kayıtlar da gündeme geldi. Arıklı, geminin Akdeniz Tersanesi’nde kapsamlı onarımdan geçirildiğini ve çalışmaların TürkLoydu tarafından denetlendiğini belirterek elinde onarımlara ilişkin ayrıntılı bir rapor bulunduğunu söyledi.
Bakan Arıklı’nın paylaştığı sertifika numarası TürkLoydu’nun kendi sisteminde sorgulandığında belgenin “INVALID” göründüğünü aktaran Nazar Erişkin, bunun nedenini sordu. Arıklı, gemilerin her yıl denetlendiğini söyledi ancak söz konusu belgenin neden “invalid” göründüğüne ilişkin net bir yanıt vermedi.
HONDURAS BELGESİ VE KAPTANIN YETKİNLİĞİ
Kamuoyunda geniş yer bulan kaptanın yeterliliği ve belgeleri konusu da programda geniş yer buldu. Arıklı’nın paylaştığı Honduras kaynaklı sertifika üzerinden yapılan incelemede, Honduras’ın denizcilik belgelerine ilişkin uluslararası güvenilirlik tartışmaları ve Türkiye’nin güncel STCW tanıma protokolleri listesinde Honduras’ın görünmemesi Bakan’a soruldu. Arıklı, yabancı belgelerin ilgili ülke ve IMO üzerinden doğrulandığını söyledi ancak Honduras belgesinin KKTC’de hangi hukuki ve teknik zeminde tanındığı konusunda kendi bakanlığına bağlı Limanlar Dairesi’ni işaret etti. Dairenin bugün ayrıntılı açıklama yapacağını belirtti.
Arıklı’nın paylaştığı kaptanlık sertifikasında yer alan bir başka ayrıntı da yayında gündeme getirildi. Belgede “3.000 gros ton ve üzeri” yeterlilik görünürken, batan katamaranın resmi kayıtlarda yaklaşık 339 gros ton olduğu hatırlatıldı. Erişkin’in, bu yeterliliğin 339 gros tonluk yüksek hızlı yolcu katamaranını kullanmak için uygun olup olmadığı sorusuna Arıklı, ağır vasıta ehliyetiyle daha küçük araç kullanılabilmesi örneğini verdi ancak kendisinin uzman olmadığını belirterek teknik yanıtı ilgili uzmanlara bıraktı.
KAYIP SAYISI, KRİZ YÖNETİMİ VE İSTİFA ÇAĞRILARI
Kayıp sayısının farklı saatlerde farklı açıklanması ve ailelerin bilgiye ulaşmakta yaşadığı sorunlar da programda gündeme geldi. Arıklı, bazı kurtarılan yolcuların hastaneye gitmeden bölgeden ayrıldığını ve ilk saatlerde isimlerin teyit edilmesinde güçlük yaşandığını söyledi. Kayıp yakınlarının tepkilerinde haklı olduklarını da kabul etti.
Hükümetin kriz yönetimi ve kendisine yönelik istifa çağrıları sorulan Arıklı, “Bakanlığın açık bir ihmali veya kusuru ortaya çıkarsa gereğini yaparım” diyerek böyle bir durumda siyasi sorumluluktan kaçmayacağını söyledi.
Filo Denizcilik’in ortaklık yapısında YDP’li veya partiyle ilişkili isimler bulunup bulunmadığı da doğrudan soruldu. Arıklı, şirket hissedarlarını bilmediğini, gündeme gelen iddiayı kendisinin de araştıracağını ifade etti.
Kazanın ardından şimdi özellikle üç kritik soru yanıt bekliyor: Bakan’ın paylaştığı Türk Loydu sertifikası neden “invalid” görünüyor? Honduras kaynaklı kaptanlık belgesi hangi doğrulama ve tanıma prosedürüyle KKTC’de geçerli kabul edildi? “3.000 gros ton ve üzeri” ibaresi bulunan yeterlilik belgesi, 339 gros tonluk yüksek hızlı yolcu katamaranını kullanmak için yeterli miydi?
Arıklı, bu soruların önemli bölümünün yanıtı için kendi bakanlığına bağlı Limanlar Dairesi’nin bugün yapacağı açıklamayı işaret etti.
.gif)
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.